30年前的传化还是一个不起眼的化工小作坊，从小制造起家，经过近30年的奋斗，转身为集制造、物流、科技、农业、金融等领域的综合性集团公司。其中物流版块这几年风生水起，劲风几乎刮过全国50多个城市，一艘巨型航船已经在启航。

贵阳传化公路港是2014年签约的，2017年5月正式投入运营，传化在贵州是建设“一枢纽三中心”，投资160亿元，构建智能公路港及大数据中心。贵阳传化城市物流中心座落在贵阳花溪大学城，是贵阳近几年开发的新区，也是大数据产业基地，聚集了贵州大学等一批西南地区名校，为大数据产业提供了强有力的人才支撑。

传化智能为贵阳大数据产业起到了主导作用，也是一支强有力的团队。贵州省委常委、贵阳市委书记陈刚博士，不仅重视大数据产业，还有一支团队推动大数据产业，是大数据产业的主力军，这是贵阳大数据产业获得国家认可的重要因素。也为贵州服务业，这个真正意义上的绿色产业奠定了扎实的基础。

传化物流的优势在哪里，通过我的观察有这几点：一是布局比较快。截止2016年底，传化已在全国累计布局94个项目，覆盖27个省市自治区，运营公路港26个。二是以大数据为引领。传化集团利用智能物流系统、支付系统为核心，依托全国化的布局的公路港城市物流中心，融合互联网物流业务与供应链金融业务，服务于生产端、贯穿整个供应链长链的基础服务平台。传化智联正在加速搭建覆盖贵州全省的智慧物流网络，并已经拉起了一张全国性的物流综合服务网络，用这张网管控货物流动，贯穿供应链全链条，积累物流大数据，积极贡献国家大数据战略。整合贵阳传化公路港城市物流中心成熟运营后，将整合服务10多万货车司机，每年港内物流企业承载货物可达550万吨，直接和间接带动就业5000人。三是作为新发展新经培育新动能的巨大平台，传化进一步推进线下线上融合发展，通过大数据和物流全链条进行合作，促进数据资源转化为决策能力，推动新经济快速发展，推动生产方式巨大转变。

从贵阳城市物流中心的建设情况来看，也有几个问题需要今后加以解决。一是物流基础设施功能不完善，分拨仓没有月台，物流装卸比较乱，标准化水平不够，没有实现智能化作业、机械化作业，容纳零担专线规模不够，容易先小后挤。二是配套设施落后，信息中心占有很大位置，无法发挥有效作用，信息部仍然存在，信息大厅价值逐步下降。三是园区管理较为松散，没有智能导航设备，货车进入园区后无人管理和引导。四是无法多式联运，贵阳传化公路港与铁路距离较远，公铁联运无法实现，发展空间受限。五是仓储配送缺失。贵阳传化物流中心没有标准的仓储配送中心，这是一个重要的短板。六是零担专线的信息化程度与大数据平台匹配较难。七是传化物流人才比较缺乏，对物流运作专业的高管非常少，加上没有一线物流企业的运营经验，对运营庞大的物流园有一定困难。八是无法掌握海量的货源，物流企业虽然入驻进入园区，但本身不掌握货源，对物流企业的影响力有限，只能提供作业场地，商业模式比较模糊。

（作者：江西省商务厅现代服务业处调研员  傅南）